Se pretende con este artículo presentar y abrir una ventana de
negocio a las personas que no conozcan una parte de la actividad que se mueve
en el transporte aéreo de pasajeros. Desconocida para muchos pero muy
interesante por el volumen de negocio, la capacidad de gestión, el control presupuestario
y la capacidad de negociación de contratos de compra son cualidades necesarias para
su desarrollo.
Estoy seguro que hay que decir qué son los EMAB´s para
empezar este artículo: Pues bien, responde a las iniciales de las palabras
Equipos Móviles A Bordo y son equipos que lleva el avión para el servicio al
pasajero. No afectan a su aeronavegabilidad esencial, pero deben cumplir todos
los requisitos y normativas de seguridad para poder ser instaladas en una
aeronave.
En uno de mis paréntesis profesionales fuera del Mantº Aeronáutico,
durante los años 1990/91 tuve la oportunidad de llevar el departamento EMAB´s perteneciente
a la Sub. Abastecimiento de Aviones de Iberia. Fue una buena experiencia, nunca
imaginé que se manejase un presupuesto tan importante en estos equipos. Era del
orden de 300 Mill pts.= 2 Mill Eur. (del año 1990). Lla cantidad de unidades que
se manejan de estos equipos es enorme, desbordaba por su número. Por ejem., en
cifras aproximadas para una flota de aviones de 30 aeronaves de fuselaje ancho
y 120 de fuselaje estrecho:
·
Trolleys,
los carritos que vemos que lleva la tripulación de cabina para el servicio a bordo;
5000 unidades.; Standard Unit (cajones instalados en los galleys). 12.000; Cajones:
40.000; Cafeteras: 1000; Jarras : 3000; Termos: 800; Cubos de Basura: 500.
En dimensión de personal, este departamento estaba formado
por dos operarios conductores, ocho TMA para la reparación de los equipos, un
secretario y el Jefe del departamento. Las funciones era la compra, almacenaje,
suministro, distribución y reparación de todos estos equipos. El control y la
gestión de todo ello era bastante complejo, debido a la dispersión de los
equipos en los Catering de las Escalas de la red mundial. Ese era el principal
motivo de la necesidad de tener un número tan elevado.
Como medio para desarrollar su función había un Taller con
todas la maquinas herramientas necesarias, un gran almacén, dos oficinas, un
camión y carretillas para manipulación de la mercancía, además la colaboración
de tres talleres externos para la reparación de equipos por no tener capacidad
suficiente para reparar todo lo que llegaba al Taller. La productividad se
podía considerar muy alta considerando los elementos reparados, controlados y
suministrados a la red.
En la actualidad estas cifras han variado considerablemente a
la baja porque las líneas aéreas sirven comidas a bordo únicamente en vuelos
de una duración superior a 4 horas. Por
este motivo el negocio del Catering en los aviones ha caído de una forma
considerable, desapareciendo muchas compañías.
Con el ánimo que impera en España por el desmantelamiento de
empresas este departamento desapareció en Iberia en 1991. Las consecuencias de
esa decisión en el aspecto económico, fue que se pasó de 2 a 4 Mill de Eur de
gasto de la Compañía. Desde ese momento serían los proveedores y los suministradores
de los equipos, los que facturarían a Iberia sus servicios. En el aspecto
industrial la desaparición de puestos de trabajo y en el aspecto
humano/personal aparentemente ninguno porque
el personal pasó a otras áreas de mantenimiento.
Esta fue mi primera vivencia de lo que es la destrucción de
puestos de trabajo y el desmantelamiento de una actividad industrial. En este
caso no fue traumática pero si triste.
Al cabo de unos meses volví por las instalaciones, era
desolador ver las instalaciones abandonadas, las máquinas y herramientas
desaparecieron, los materiales de repuesto también. Quedaban restos de equipos y
mobiliario por el suelo, desorden y polvo, mucho polvo, no quedaba NADA, quedaba
la NADA, ¿Qué es la NADA? La NADA es desolación.
Desgraciadamente desde hace años, en España, se está
produciendo una destrucción del tejido productivo de tal manera que nos lleva a
la situación actual de unas tasas de paro jamás conocidas y con unas
perspectivas nada positivas a corto y medio plazo. Todo viene por el
desmantelamiento de grandes y pequeñas empresas con unas consecuencias desbastadoras
en el ánimo, el estímulo y la ilusión de la población.
Al final he terminado de una forma
triste no era mi intención, pero es que el panorama está desolador, será porque
me ha influenciado la noticia que el día 16 de Octubre de 2013 el Director
General de Iberia anunciaba el cambio de imagen de la Cia. Iberia con la
finalidad de quitar los símbolos que la identifican a Iberia como Línea Aérea
Bandera de España, la corona la han puesto en la cola para que se caiga en
cualquier momento. Lamentable.
Miguel Ángel García
Blázquez
